En revenant de voyage en février dernier, j’ai décidé de me faire plaisir, et de m’offrir un nouveau vélo (VAE). Mon Moustache Samedi Xroad 7 fonctionnait parfaitement, mais il avait déjà cinq ans, et j’avais une envie de changement. Je suis donc allé voir mon revendeur, Velozen à Quimper, et nous avons regardé un peu comment cela pouvait se passer.

Côté reprise, pas de mystère, ils ont un contrat avec Upway, le leader du vélo d’occasion, et une fois saisies les données (modèle, âge, kilométrage), le chiffre tombe, et sans grosse surprise avec une sérieuse décote : 1110 euros (acheté neuf 4700 € en 2021). Avec tout de même un coup de pouce de Velozen de 200 € pour l’achat d’un nouveau vélo pour la période en cours.

Puis on a fait le tour des modèles qu’il pouvait me proposer, et je me laisse séduire par le Moustache J.All 2025, proposé à 4500 € puisque de l’année dernière (normalement vendu 5800 €) :

Mais tout ne va pas se passer comme prévu avec ce beau vélo ! Je vais être vite confronté à deux problèmes : l’autonomie et le manque de puissance. Qui va m’amener à vouloir m’en séparer !

Tout automatique

Outre son cadre d’un seul bloc sans soudure (et français) qui le rend très beau je trouve, il est équipé d’une courroie au lieu d’une chaîne classique (comme les Harley ! 😉 ), et d’un système Envolio à changement de vitesse automatique dans le moyeu de la roue arrière en lieu et place d’une cassette de dérailleur. Avec le mode Auto du moteur Bosch, il n’y a donc plus rien à faire, le vélo et le moteur s’adaptent au terrain et à votre coup de pédale, c’est magique !

Le vendeur me signale tout de même que le moteur Bosch est un peu moins puissant (75Nm) que celui que j’avais auparavant (85 Nm), mais que ce n’est pas très sensible, sauf dans de très forts raidillons. Le poids est aussi un peu plus élevé, 30,3 kgs (vs 24,5 kgs). La batterie par contre est de la même capacité (625 Wh), je me dis donc que l’autonomie sera à peu près la même. Cerise sur le gâteau, le vélo est un « tout-suspendu », ce sera une première en ce qui me concerne, vive le confort !

Je me décide donc très vite, il me plaît, et quelques semaines plus tard, j’ai mon nouveau vélo. 😎

Premiers essais

Les premiers tours de roues sont plutôt sympa, le mode Auto de Bosch permet d’adapter l’assistance de façon automatique en fonction du coup de pédale : plus besoin de passer du mode Eco / Tour / Sport / Turbo en fonction du relief ou du vent contraire. C’est plutôt agréable.

Envolio

Et concernant le système Envolio, c’est le même principe : plus besoin de de changer de pignon, le système embarqué dans le moyeu s’occupe de tout grâce aux capteurs d’inclinaison : sur le moyeu il y a un axe entrant et un axe sortant, entre les deux des sphères (« planets ») qui vont simuler le principe du dérailleur, offrant lus ou moins de développement en sortie ou en entrée :

Bon, le système met un peu de temps parfois à s’adapter au terrain, comme lorsque j’arrive au somment d’une montée et que je veux relancer sur le plat : Je tourne les pédales un peu dans le vide 2 ou 3 secondes avant que le système adapte le développement au nouveau dénivelé. Mais dans l’ensemble, c’est plutôt pas mal.

Tout est donc parfait ?

Autonomie

Hélas, non. Très vite je m’aperçois que la consommation batterie est largement supérieure à mon précédent vélo. Avec le Xroad 7, c’était simple : en mode Tour, sur un parcours standard en terme de dénivelé, je consommais 10% de batterie pour 10 kms. Le calcul était rapide, j’avais 100 kms d’autonomie dans ce mode. Et c’était très stable.

Après une première sortie de 18,4 kilomètres sur un parcours standard, en mode Auto, je constate une consommation de 27% ! Je m’inquiète un peu, je refais le même parcours en mode Tour, j’obtiens 24%, à peine mieux. Enfin, je fais le test en mode Tour+, censé optimiser la consommation du mode Tour : cette fois, j’obtiens 17%, un chiffre enfin correct.

Quelques jours plus tard, je vais à Concarneau à vélo : la route comporte plusieurs côtes (dont la fameuse Beg Menez au retour), et je reste en mode Auto : 19 kms A/R, et 43% de batterie de consommé ! 😡

Cette fois, je suis très inquiet, et je commence à creuser le sujet. La fiche technique du vélo fournie par Moustache annonce fièrement 151 kms d’autonomie ! Totalement irréaliste, disons que c’est du marketing mais alors qu’est-ce que ça fait dans la fiche technique ??

Je vais alors sur la page du simulateur (qui est fourni par Bosch) du site Moustache, où l’on peut saisir pas mal de paramètres pour affiner le résultat, on peut donc s’attendre à quelque chose de plus précis et plus conforme à la réalité :

Mais là aussi, les infos fournies sont très loin de ce que j’observe :

• 120 kms en mode Auto (mon estimation, c’est 70 kms sur un profil moyen)
• 120 kms en mode Tour (cherchez l’erreur : moins d’assistance, même autnomie)
• 94 kms en mode Turbo (je n’y crois pas une seconde)

Bref, les données sont assez fantaisistes, je leur ai envoyé un message, resté sans réponse à ce jour. Apparemment, Moustache vous répond quand vous donnez un avis public sur TrustPilot par exemple, mais pour le reste, ça reste lettre morte. Pas cool !

Appli Flow

Côté smartphone, l’application Flow de Bosch ne fait pas mieux, avec la batterie chargée à 100%, j’ai un mode Auto qui doit être à peu près cohérent (voir un peu optimiste), et moins de kilomètres en mode Tour, ce qui n’est pas cohérent (puisque j’ai moins d’assistance) :

De plus, à l’usage, c’est-à-dire en roulant, je me rends compte que le système Bosch recalcule en permanence votre autonomie (le nombre de kms restants) en fonction du dénivelé des derniers kms parcourus, ce que je trouve particulièrement idiot. Une estimation fixe sur un type de parcours standard serait beaucoup plus judicieuse à mon avis, on aurait au moins une référence sur laquelle se baser en fonction du terrain que l’on va parcourir (et que l’on connaît). Là, ça bouge tout le temps, résultat ça ne sert à rien.

Mon sentiment est qu’à force de vouloir être trop sophistiqué, Bosch fournit des données qui deviennent inutiles, ou inexploitables. Ils se sont perdus dans les algorithmes, on dirait. Par contre, des données intéressantes comme la répartition des différents modes d’assistance utilisés lors d’une sortie ont disparu de l’application Flow, alors qu’elle était affichée dans l’appli Ebike-Connect sur mon ancien vélo.

PowerMore 250

Bref, mes premières impressions sur le vélo commencent à changer, et ce problème d’autonomie m’inquiète, d’autant que j’ai une longue sortie de prévue au mois de Juin, où je vais refaire le tour du Cap Sizun avec ma sœur : on le fait en trois jours, ce qui donne des étapes de 80 kms environ. En l’état, je ne suis pas certain d’avoir l’autonomie suffisante.

Je décide donc d’acheter une extension de batterie propsée par Bosch : elle a une capacité de 250 Wh, la taille d’un bidon, et se fixe sur le cadre du vélo. Par contre, ce n’est pas donné : 470 € !

Assistance dans les côtes

Mais bientôt une autre déception va pointer le bout de son nez : l’assistance dans les fortes pentes est nettement moins bonne qu’avec mon précédent vélo.

C’est assez embêtant car j’ai un beau raidillon pour arriver chez moi, il est très court mais très pentu, et j’ai l’habitude de mettre le mode Turbo sur ces 50 derniers mètres. Et avec ce nouveau vélo, même en mode Turbo, je passe mais vraiment limite, c’est beaucoup plus dur qu’avec l’ancien vélo. D’autre part, je vais assez souvent faire mes courses à Concarneau avec le vélo et les sacoches, et quand je reviens les sacoches remplies et que je dois attaquer la côte de Beg Menez, je sens aussi nettement la différence.

Le problème vient de plusieurs facteurs, tous en ma défaveur : le moteur est moins puissant (75 Nm contre 85 Nm), mais aussi le système Envolio qui n’offre pas autant de démultiplication qu’un dérailleur classique : c’est un peu comme si vous retiriez 2 pignons à chaque extrémité… Évidemment, c’est très impactant ! Cet aspect avait un peu été « oublié » par le vendeur, qui aurait du m’alerter de manière plus explicite sur ces points. Ajoutez à cela un vélo plus lourd (30,3 kgs contre 24,5 kgs), ce qui n’arrange rien.

Une sortie en tout-terrain dans des sentiers de la région achèvera de m’inquiéter quand je passerai dans des sections un peu grasses, des chemins avec de la boue (en Bretagne, ça arrive !) , où je verrai que le système Envolio perd un peu les pédales, ne sachant plus comment se régler…

Déception

En fait, ce qui est difficile à accepter, c’est de régresser entre mon précédent vélo et celui-ci : je voulais me faire plaisir, et je me retrouve avec un moins bon vélo que celui que j’avais. C’est toujours dur à accepter.

Cela me sera confirmé par la suite, en parlant avec des vendeurs ou réparateurs vélo du coin du système Envolio : le premier me dira « tu n’es pas le seul à faire ces remarques et exprimer une déception », quant au second, il me dira carrément qu’il a choisi de ne pas en vendre…

Avec le recul, je dirais que ce système est très bien pour des vélos de ville ou de voies vélo, pour des gens que l’utilisation du dérailleur dérange, et qui sont prêts à sacrifier un peu de performance pour avoir le confort. Ce n’est pas vraiment mon cas, je fais du vélo et du VTT depuis longtemps, j’ai choisi des VTC pour mes VAE car je tenais à avoir le porte-bagage et les sacoches afin de pouvoir aller faire mes courses avec le vélo, mais avec l’intention de faire toujours un peu de piste à l’occasion. Mon vendeur aurait du le savoir cela et mieux me conseiller.

Conclusion

J’ai décidé de revendre ce nouveau vélo, deux mois après l’avoir acheté, avec 335 kms au compteur. Au moment où j’écris ces lignes, tout est pratiquement bouclé : le rachat de mon vélo, et l’achat d’un nouveau modèle.

Vu la sévère décote qu’il me faut assumer sur la vente (reprise 3000€, soit 1500 € de perte), je rachète un vélo d’occasion, ne voulant pas remettre de sous dans l’opération. Mais ce sera l’objet d’un futur article, quand tout sera réglé. 😎